說(shuō)到神車，不少人最先想到的可能是五菱宏光，因?yàn)樗鼉r(jià)格親民，拉人拉貨幾乎都是全能，有時(shí)甚至還能來(lái)個(gè)漂移，這些特點(diǎn)不僅助推銷量，也給不少人留下了極為深刻的印象。事實(shí)上，今天的主角眾泰汽車，旗下車型也曾被稱為“中國(guó)神車”，而且價(jià)格也不算貴，但比起五菱宏光在國(guó)內(nèi)稱霸，眾泰則是有望跨出國(guó)門(mén)。

具體來(lái)看，眾泰汽車12月18日在交易所發(fā)布公告稱，下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司與律賽國(guó)際貿(mào)易(永康)有限公司近日簽署了《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，后者將成為T(mén)300海外版在中東特定國(guó)家和地區(qū)的獨(dú)家出口商和代理商，對(duì)該款車型進(jìn)行分銷和提供售后服務(wù)，2022~2023年的銷售計(jì)劃為10000臺(tái)，金額人民幣69,156萬(wàn)元。需要注意的是，上述公告中并未明確具體的國(guó)家或地區(qū)。

不過(guò)，眾泰汽車也并沒(méi)有完全放權(quán)，因?yàn)楣驹诠嬷刑貏e指明，除非律賽國(guó)際貿(mào)易在相關(guān)地區(qū)實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)，否則眾泰汽車仍有權(quán)利自行安排。但很明顯，在“實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)”的定義不明確的情況下，眾泰真的按照上述條款自行安排業(yè)務(wù)，可能會(huì)與協(xié)議產(chǎn)生沖突，之后更存在法律糾紛的可能。

(資料圖片僅供參考)

(來(lái)源：眾泰汽車《公司關(guān)于下屬子公司簽訂重大合同的公告》)

那么，和眾泰方面簽署協(xié)議的律賽國(guó)際貿(mào)易(永康)有限公司究竟是何方神圣？

根據(jù)公開(kāi)信息，律賽國(guó)際貿(mào)易的注冊(cè)地是浙江永康，注冊(cè)資本是300萬(wàn)元，不過(guò)實(shí)繳資本這一欄卻是空的，意味著公司大概率只是聲稱有注冊(cè)資本，但并未實(shí)繳。

姑且不論300萬(wàn)是多是少，注冊(cè)資本和實(shí)繳資本不一樣在企業(yè)實(shí)務(wù)中雖然屬于家常便飯，沒(méi)有實(shí)繳也不奇怪，但完全沒(méi)有實(shí)繳資本，對(duì)于一家承接近7億元大單的公司來(lái)說(shuō)未免過(guò)于奇怪。此外，網(wǎng)上有消息稱律賽國(guó)際貿(mào)易的實(shí)控人朱肇瑾背后疑似關(guān)聯(lián)中國(guó)電氣進(jìn)出口有限公司，但是否為真尚待證實(shí)。

問(wèn)題還不止如此，倘若仔細(xì)翻閱工商信息可以發(fā)現(xiàn)，律賽國(guó)際貿(mào)易成立至今剛滿三個(gè)月，股東只有3個(gè)自然人，公司員工數(shù)量和繳納社保員工數(shù)等信息更是完全未知，說(shuō)是為大單“量身打造”，相信也沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)。

雖然從經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)說(shuō)，律賽國(guó)際貿(mào)易可以經(jīng)營(yíng)汽車銷售和出口業(yè)務(wù)，但考慮到成立至今的時(shí)間并不算長(zhǎng)，這不由得讓人關(guān)注公司的銷售能力，尤其還是頭頂1萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)的情況下。

除了關(guān)注賣車者之外，這次的主角T300同樣值得一說(shuō)。

根據(jù)公開(kāi)信息，眾泰T300并不是新車型，早在2017年8月便已上市，可以細(xì)分為向國(guó)內(nèi)銷售的T300L以及向海外銷售的T300海外版兩大版本。證券時(shí)報(bào)此前曾經(jīng)引用眾泰汽車的說(shuō)法報(bào)道稱，T300海外版是基于i-AFA平臺(tái)研發(fā)的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300保持一致，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)。眾泰汽車官網(wǎng)公布的效果圖，某種程度上也能證明這一說(shuō)法。

不過(guò)值得關(guān)注的是，T300海外版針對(duì)的西亞、南亞、南美、中東這四個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，不論從氣候還是道路條件上都完全不同。單以中東為例，該區(qū)域最為人所知的天氣之一就是沙塵暴，一般車型能否正常行駛已是難以確定。就算退一步只保證車輛機(jī)能完好，其難度同樣不小。很明顯，在車輛外觀不變，但所有區(qū)域市場(chǎng)均一設(shè)計(jì)的情況下，“一招鮮吃遍天”能否適應(yīng)各地區(qū)的不同情況，恐怕需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

那么，如此大筆的合作，對(duì)于眾泰汽車是否真的劃得來(lái)？要想解答這個(gè)問(wèn)題，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)無(wú)疑非翻不可。

首先從利潤(rùn)開(kāi)始算起。根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，眾泰汽車的銷售毛利率2013~18年便是震蕩下行，2019和2020年更是突然轉(zhuǎn)負(fù)，之后有所恢復(fù)，但2022三季報(bào)時(shí)10.07%的銷售毛利率還不及十年前的一半。

不妨做個(gè)計(jì)算：眾泰汽車在公布分項(xiàng)毛利率時(shí)并未公布汽車整車的單項(xiàng)數(shù)據(jù)，假設(shè)與公司整體毛利率相當(dāng)，意味著上述10000臺(tái)T300海外版能為公司帶來(lái)的毛利潤(rùn)為6964萬(wàn)元，相比2022三季報(bào)4.23億元的營(yíng)業(yè)虧損并不算多，倘若扣除各種支出，能剩下的恐怕只會(huì)更少。

此外，眾泰汽車兩年前曾因嚴(yán)重資不抵債而進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，雖然這一程序目前已經(jīng)結(jié)束，但公司的資產(chǎn)負(fù)債狀況卻并沒(méi)有好到哪里去。

根據(jù)資產(chǎn)負(fù)債表數(shù)據(jù)，在將貨幣資金扣除短期借款、應(yīng)付票據(jù)及賬款、以及一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債之后、2013~2022年的10年(其中2022為前三季度累計(jì))當(dāng)中，眾泰汽車僅有4年存在盈余，但盈余幅度最高時(shí)也沒(méi)超過(guò)3億元。與此形成鮮明對(duì)比的是，2022前三季度累計(jì)，公司貨幣資金的上述差值存在4.74億元的缺口，與同期的營(yíng)業(yè)收入大體相當(dāng)。

以上數(shù)據(jù)意味著，公司辛辛苦苦忙了三個(gè)季度，所得收入不僅沒(méi)能補(bǔ)貼虧損，連債務(wù)缺口都沒(méi)補(bǔ)上，至于滿足10000輛的訂單就更是難上加難了。

(根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)整理)

總而言之，眾泰汽車簽訂如此大筆的合作協(xié)議，在考慮財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的前提下，完全可以理解為自救使然，但協(xié)議對(duì)方還很“年輕”，有無(wú)海外市場(chǎng)銷售經(jīng)驗(yàn)尚且不提，是否擁有足以支撐銷售目標(biāo)的客戶網(wǎng)絡(luò)又是一大問(wèn)題，未免有“病急亂投醫(yī)”之嫌。不僅如此，涉及的眾泰T300海外版相關(guān)技術(shù)參數(shù)也未披露，能否適應(yīng)中東地區(qū)的氣候和行駛環(huán)境同樣存在疑問(wèn)。

綜合以上兩點(diǎn)之后，眾泰與律賽國(guó)際貿(mào)易簽訂的這份協(xié)議，是否真能帶來(lái)預(yù)想中的利潤(rùn)，投資者恐怕需要審慎考慮。

關(guān)鍵詞： 一戰(zhàn)成名 眾泰汽車