（原標(biāo)題：動力電池回收第四批白名單公布 多家上市公司及下屬企業(yè)榜上有名）

動力電池回收“正規(guī)軍”再度擴容。

(資料圖片)

12月19日晚間，旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入工信部《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)名單（第四批）》。據(jù)悉，前述名單被業(yè)內(nèi)俗稱為動力電池回收行業(yè) “白名單”，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。

“白名單”于2018年9月初次發(fā)布，寧德時代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。截至目前，白名單企業(yè)已發(fā)布4批，累計被列入名單“行業(yè)正規(guī)軍”已超80家。

多家上市公司報喜

梳理時間線，本批次名單于今年11月16日首次面世并公開征求意見，并于12月16日正式發(fā)布，上榜企業(yè)共計41家。根據(jù)公告，旺能環(huán)境控股子公司浙江立鑫新材料科技有限公司（下稱“立鑫科技”）、駱駝股份全資子公司駱駝集團資源循環(huán)襄陽有限公司（下稱“駱駝資源循環(huán)”）榜上有名，納入類型均為“再生利用”；騰遠(yuǎn)鈷業(yè)則以上市公司主體直接上榜，回收類型亦為再生利用。

立鑫科技作為旺能環(huán)境電池回收業(yè)務(wù)開展主體，經(jīng)過上半年的技術(shù)和工藝優(yōu)化，目前三元電池鈷、鎳、鋰回收率分別達(dá)98%、97%、88%以上；下半年啟動了立鑫二期項目建設(shè)，項目規(guī)劃對應(yīng)鎳鈷錳提純量7500金噸/年，碳酸鋰2800噸/年，建成之后產(chǎn)能將提升至年處理5萬噸三元電池。

駱駝股份近年來正積極推進湖北投建動力電池梯次利用及再生回收產(chǎn)業(yè)園項目，目前計劃總體投建10萬噸廢舊鋰電池回收產(chǎn)線，已完成部分基建工作,正在進行設(shè)備招標(biāo)和部分產(chǎn)線調(diào)試的前期準(zhǔn)備工作,預(yù)計明年會釋放部分產(chǎn)能。

騰遠(yuǎn)鈷業(yè)此前與一家擁有國際回收牌照的合作伙伴共同打造了一條中試線，目前原料已持續(xù)流向國內(nèi)；與此同時，公司在二期募投項目中布局了15000噸電池廢料綜合回收車間，目前工程、設(shè)備安裝均已完成，處于單體調(diào)試和聯(lián)動水試階段。

三家公司均表示，本次被列入白名單企業(yè)，是對公司技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)綜合實力的充分肯定，符合發(fā)展動力電池回收資源化利用業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向，對未來發(fā)展有積極作用。

背后還有這些上市公司

值得一提的是，除前述企業(yè)外，本次發(fā)布的第四批白名單背后還有其他上市公司的身影，其中不乏寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)等“老玩家”。具體來說，名單內(nèi)的天津動力電池再生技術(shù)有限公司控股股東為武漢動力電池再生技術(shù)有限公司，后者為格林美控股子公司；江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)；湖南邦普汽車循環(huán)有限公司為寧德時代旗下邦普循環(huán)全資子公司；安徽南都華鉑新材料科技有限公司為南都電源下屬控股公司；廣州廣汽商貿(mào)再生資源有限公司、貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別為廣汽集團、中偉股份旗下企業(yè)。

隨著動力電池裝機大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企成為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展痛點，電池回收價值獲得重估，新老玩家加速入局. 企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月底，國內(nèi)電池回收現(xiàn)存企業(yè)超7萬家，其中2021年、2022年新增數(shù)量分別為2.5萬家、3.5萬家，占比超8成。入局者越來越多，而動力電池退役潮卻尚未大規(guī)模來臨，“僧多粥少”情況下，動力電池回收價格水漲船高，回收企業(yè)利潤空間被大幅壓縮，價高者得的競價規(guī)則甚至導(dǎo)致行業(yè)正規(guī)軍拼不過小作坊，劣幣驅(qū)逐良幣的情況時有發(fā)生。

近年來，隨著白名單企業(yè)的持續(xù)壯大，動力電池回收行業(yè)漸趨規(guī)范化的信號不斷釋放。據(jù)反映，比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標(biāo)時明確要求競買方為“白名單”內(nèi)企業(yè)。

目前，電池回收領(lǐng)域的“玩家”，幾乎貫通了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋整車廠、電池廠、材料廠和第三方回收企業(yè)等不同背景。在電池?fù)碛兄黧w日益分散化的格局下，產(chǎn)業(yè)鏈合作漸成趨勢，共建渠道及產(chǎn)能頗受推崇。9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，開展動力電池回收利用試點工作總結(jié)，遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經(jīng)驗和典型項目，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接，引導(dǎo)各方高質(zhì)量推進回收體系建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 榜上有名 下屬企業(yè) 上市公司