國六B車型禁售政策將如期而至。5月9日，工信部等5部門下發(fā)通知顯示：自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段的汽車。

屆時(shí)，市場(chǎng)中不符合國6B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續(xù)。但同時(shí)，對(duì)于國六B非RDE車型，留出了半年的銷售處理窗口。

按照歷史經(jīng)驗(yàn)來看，每次國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會(huì)迎來一輪降價(jià)潮流。那這次國家排放標(biāo)準(zhǔn)變革之際，會(huì)對(duì)乘用車行業(yè)有何影響？會(huì)掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)嗎？如何才能把握機(jī)遇？

(資料圖片僅供參考)

何為國六B標(biāo)準(zhǔn)？

所謂的“國六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，分為A、B兩個(gè)階段。

從排放限值上看，“國六A”其實(shí)是“國五”與“國六B”之間的過渡階段，兩者之間的數(shù)值相對(duì)接近，而限值更為嚴(yán)苛的“國六B”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

以最終的國六B標(biāo)準(zhǔn)，國六B是對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物、顆粒物等全面控制，相對(duì)于國五標(biāo)準(zhǔn)來說，國六標(biāo)準(zhǔn)要將汽車的污染物降低一倍；國六B下Nox的限值只有國五標(biāo)準(zhǔn)的20%不到，全面向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊。

不僅如此，法規(guī)還新增了RDE測(cè)試，法規(guī)實(shí)施后銷售的車型都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)并申報(bào)公告，對(duì)主機(jī)廠以及供應(yīng)商均提出了更高的要求。

受此為影響因素之一，今年以來市場(chǎng)端也持續(xù)出現(xiàn)大幅降價(jià)情況。但“降價(jià)潮”卻并未帶來好消息，車市也并未如愿出現(xiàn)開門紅。

會(huì)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)嗎？

對(duì)于接下來車企的清庫存是否會(huì)再度掀起降價(jià)潮，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則預(yù)計(jì)，未來不會(huì)出現(xiàn)大范圍促銷現(xiàn)象。

一方面，雖然國六B和國六A相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增了對(duì)汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。

但早在2016年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局等部門便聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》分為A、B兩個(gè)階段，還明確了將于2023年7月1日，實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)。

還有部分地區(qū)選擇跳過國六A，提前執(zhí)行國6B標(biāo)準(zhǔn)。如北京市公交、環(huán)衛(wèi)車輛自2019年7月起執(zhí)行國6B標(biāo)準(zhǔn)，其余車輛推遲一年；上海、天津、廣東輕型車自2019年7月起 執(zhí)行國6B標(biāo)準(zhǔn)。

因此眾多車企業(yè)對(duì)國六B的實(shí)施早已有預(yù)期，大部分都已提早布局，生產(chǎn)符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的車型號(hào)。目前主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)，在2023年2月25日至3 月3日生產(chǎn)公告的37.7萬輛車中，符合國6B階段限值的車輛占比高達(dá)99.8%。

海通證券研報(bào)還顯示，2021/2022全年，以及 2023 年初以來生產(chǎn)的國六A 車型分別僅為 91/31.4/0.4 萬輛，僅占全部產(chǎn)量的4.9%/1.7%/0.2%。

另一方面，目前不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛不高。近日乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，國六B非RDE車型的庫存已經(jīng)減少到不足100萬輛，而國六A車型的庫存更為稀缺，在接下來的5月和6月仍有充足的消化時(shí)間。

再加上，早在3月份之際，政策尚未明確，部分車企已經(jīng)通過降價(jià)提前清理國五排放庫存?，F(xiàn)在政策“靴子落地”，價(jià)格不會(huì)有較大的波動(dòng)。

尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈或受益

任何事情都有兩面性。目前我國的國六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況和國內(nèi)機(jī)動(dòng)車實(shí)際情況進(jìn)行的一次自主創(chuàng)新，可以算是目前全球最嚴(yán)的汽車排放法規(guī)之一。

目前機(jī)前控制與機(jī)內(nèi)燃燒經(jīng)過多年的改善已達(dá)到較穩(wěn)定的水平，要實(shí)現(xiàn)國六排放達(dá)標(biāo)只能通過尾氣后處理技術(shù)的升級(jí)。因此隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍鋪開，國內(nèi)尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈無疑將迎來發(fā)展良機(jī)。

天風(fēng)證券指出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，輕型柴油車、重型柴油車和汽油車的尾氣處理催化劑單價(jià)平均增幅達(dá)105.72%，我國機(jī)動(dòng)車尾氣處理催化劑市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到938億元，相較原有國五排放標(biāo)準(zhǔn)下的市場(chǎng)規(guī)模大幅增長156%。

尾氣后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)主要分為載體生產(chǎn)、催化劑涂覆和催化單元封裝3個(gè)環(huán)節(jié)，載體和催化劑是關(guān)鍵。

在汽車尾氣后處理系統(tǒng)中，載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提供了反應(yīng)場(chǎng)所，其結(jié)構(gòu)和物理性能直接影響尾氣處理的效率，是汽車尾氣后處理系統(tǒng)的核心部件，而催化劑更是起催化作用的主體，其成分和用 量直接決定尾氣處理系統(tǒng)的效果。

民生證券歷史研報(bào)指出，國六實(shí)施有望帶來國產(chǎn)替代+市場(chǎng)擴(kuò)容兩大機(jī)遇，國內(nèi)相關(guān)材料企業(yè)迎來黃金發(fā)展機(jī)遇。由于國六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度幾乎與歐美地區(qū)保持一致水平，國內(nèi)企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突圍，加快國產(chǎn)替代的進(jìn)展。

其建議關(guān)注上游蜂窩陶瓷、催化劑和分子篩等材料行業(yè)，根據(jù)技術(shù)成熟度和產(chǎn)能規(guī)模，推薦奧福環(huán)保，國瓷材料，中自科技和中觸媒。

華西證券研報(bào)還表示，預(yù)計(jì)本次降價(jià)有助于：加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌；優(yōu)質(zhì)自主車企加速搶奪份額，加快車企格局重塑。長期來看，電動(dòng)智能、秩序重塑主線不改，堅(jiān)定看好優(yōu)質(zhì)自主崛起。

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