導(dǎo)讀

5月12日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，特斯拉發(fā)起了大規(guī)模召回計(jì)劃。特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

(資料圖片僅供參考)

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國(guó)內(nèi)銷量的累計(jì)總額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1~4月在中國(guó)的銷量(不含出口)為17.7萬(wàn)輛，2022年為43.9萬(wàn)輛，2021年為32.07萬(wàn)輛，2020年為14.8萬(wàn)輛，2019年該數(shù)值為超4萬(wàn)輛，累計(jì)為112.47萬(wàn)輛。

本文就特斯拉此次召回的原因、改進(jìn)項(xiàng)目以及廣泛關(guān)注的話題做一簡(jiǎn)單解讀，本文有部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)此提供了幫助，不勝感謝。

此次召回主因

據(jù)悉，此次超110萬(wàn)輛特斯拉車輛被召回的原因是，特斯拉沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此次特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

召回改進(jìn)項(xiàng)目

本次特斯拉召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。缺陷調(diào)查的結(jié)果，也就是這次召回升級(jí)的內(nèi)容，可以代表國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)特斯拉的改進(jìn)意見：

1.增加可調(diào)節(jié)動(dòng)能回收選項(xiàng)

這一點(diǎn)不用多說(shuō)，就是不再?gòu)?qiáng)制強(qiáng)動(dòng)能回收了，因?yàn)楹秃芏嗳说牧?xí)慣不符，增加了踩錯(cuò)的概率。

2.長(zhǎng)時(shí)間深踩油門時(shí)，加上提示警告

說(shuō)明長(zhǎng)時(shí)間深踩油門已經(jīng)造成不良后果甚至事故了，所以需要加上提醒。

自 2021 年開始，國(guó)產(chǎn) Model 3 和 Model Y 就取消了動(dòng)能回收可調(diào)的選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯，以此來(lái)降低剎車損耗提升續(xù)航，保持產(chǎn)品調(diào)性。

換句話說(shuō)，這次的召回公告，基本代表了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)幾次「特斯拉剎車失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式督促特斯拉將動(dòng)能回收強(qiáng)弱的選擇權(quán)交還給用戶，而不是強(qiáng)制施行單踏板模式。

單踏板模式簡(jiǎn)介

單踏板模式，就是采用僅通過(guò)一個(gè)腳部踏板(加速踏板)來(lái)控制車輛的縱向運(yùn)動(dòng)(加速、減速)的操縱方式，有別于傳統(tǒng)的通過(guò)兩個(gè)踏板(油門、剎車)分別控制車輛的縱向運(yùn)動(dòng)(加速、減速)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，踩油門就是加速，松油門就是減速。

設(shè)計(jì)單踏板模式時(shí)，一般會(huì)將動(dòng)能回收調(diào)整至最大，還會(huì)將低速爬行功能關(guān)閉，使得在前進(jìn)檔狀態(tài)下，用戶松開油門之后，車輛可以一直減速到完全停止為止。

單踏板模式的制動(dòng)其實(shí)是通過(guò)電機(jī)的動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)的。就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)在駕駛者松開油門時(shí)即進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，通過(guò)電磁感應(yīng)，產(chǎn)生為電池充電的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，將動(dòng)能反向轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)的同時(shí)，無(wú)須通過(guò)機(jī)械剎車就可以進(jìn)行減速。所以能量回收系統(tǒng)調(diào)大是單踏板的必須設(shè)計(jì)。

不過(guò)，這個(gè)設(shè)計(jì)在電池組接近滿電時(shí)會(huì)遇到問(wèn)題：為了防止電池過(guò)充，動(dòng)能回收就會(huì)被受限?；诠δ馨踩c法規(guī)要求，帶有能量回收的車輛，依然要求保留著傳統(tǒng)機(jī)械液壓制動(dòng)。為了匹配這兩個(gè)制動(dòng)力，會(huì)搭載所謂的CRBS系統(tǒng)(Cooperative Regenerative Braking System，再生制動(dòng)協(xié)同系統(tǒng))，由系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)的分配比例。但是，由于在單踏板模式中，能量回收強(qiáng)度一般都會(huì)被設(shè)置得比較高，來(lái)減少機(jī)械制動(dòng)的能量損耗，因此很多廠商會(huì)選擇在單踏板模式中關(guān)閉CRBS功能，這就有可能會(huì)造成在單踏板模式下，機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)之間產(chǎn)生協(xié)同問(wèn)題，從而帶來(lái)安全缺陷，甚至可能包含一些人員傷亡。

有數(shù)據(jù)稱，利用單踏板模式，在充滿電的狀態(tài)下其續(xù)航里程可以提升約20%的水平。另外在紅綠燈頻繁變化的市區(qū)通勤有其獨(dú)特的便捷性，還能減少剎車系統(tǒng)的損耗，因此成了最受用戶歡迎的模式之一。

馬斯克推崇的「第一性原理」最終還是敗給了人性第一！

單踏板踩下去加速，抬起即剎車還帶能量回收系統(tǒng)，簡(jiǎn)單粗暴高效還節(jié)約成本，從物理第一性原理角度，那是絕佳模式！但單踏板模式設(shè)計(jì)本身有著兩個(gè)制動(dòng)力匹配協(xié)調(diào)的缺陷，如果再簡(jiǎn)配了CRBS系統(tǒng)，這本身就已經(jīng)有了比較大的安全隱患。由于能量回收功能的存在，哪怕沒(méi)有減速的意愿，只要用戶松開油門，車輛加速度都會(huì)經(jīng)歷一次加速變成減速的過(guò)程，這對(duì)人體的平衡系統(tǒng)非常不友好。這也是很多人覺(jué)得乘坐電車比油車更容易暈車的原因之一。

在沒(méi)有單踏板模式的情況下，車輛無(wú)法自行減速，因此駕駛者始終需要保持腳放在剎車上準(zhǔn)備制動(dòng)，長(zhǎng)此以往，就會(huì)形成一有危險(xiǎn)就能第一時(shí)間踩下制動(dòng)踏板的良好習(xí)慣。但是，有了單踏板模式后，更多的日常減速動(dòng)作，僅僅通過(guò)松開油門就能完成，這無(wú)疑讓駕駛者對(duì)于制動(dòng)踏板的依賴大大降低了。一旦發(fā)生需要緊急制動(dòng)的情況，慣用單踏板模式的駕駛者踩剎車踏板時(shí)將會(huì)經(jīng)歷比通常駕駛者更長(zhǎng)的反射弧，這在快速行駛的場(chǎng)景下是非常危險(xiǎn)的。更有甚者，有的駕駛者在混亂之中，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車猛踩，造成更嚴(yán)重的事故。尤其是有多年駕齡的人。一旦遇到緊急狀況，人在極端應(yīng)激反應(yīng)下，下意識(shí)就是肌肉記憶，而肌肉記憶就是猛踩剎車，但是單踏板一腳踩下去的是加速！

車是為人服務(wù)的，還是應(yīng)該首先考慮人的現(xiàn)狀與習(xí)慣

技術(shù)創(chuàng)新可以簡(jiǎn)化操作，但不能去試圖徹底改變?nèi)说牧?xí)慣。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主卡尼曼指出，我們的大腦有兩套決策系統(tǒng)，一是依靠經(jīng)驗(yàn)、自動(dòng)化、無(wú)意識(shí)的直覺(jué)系統(tǒng)；二是經(jīng)過(guò)計(jì)算、需要付出認(rèn)知努力的理智系統(tǒng)。正常情況下，個(gè)體在進(jìn)行決策時(shí)，直覺(jué)系統(tǒng)先進(jìn)行反應(yīng)，然后由理智系統(tǒng)調(diào)整修正。但是在應(yīng)激狀態(tài)下，我們會(huì)更加自發(fā)地采取啟發(fā)式的直覺(jué)的系統(tǒng)，因?yàn)檫@樣反應(yīng)更加迅速，同時(shí)需要更少的認(rèn)知資源。

很多粉絲都說(shuō)這種誤操作可能性很低，但是按我二十多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為這種誤操作肯定會(huì)存在，尤其在夜晚或者有些疲勞狀態(tài)下，遇到緊急情況，應(yīng)激反應(yīng)下大腦一片空白，只會(huì)選擇踩剎車。畢竟泰山崩于前而色不變的人，只是極少數(shù)經(jīng)過(guò)特別訓(xùn)練的人。

網(wǎng)上有人以智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)的歷史舉例，指出過(guò)去的使用習(xí)慣是可以被人為潛移默化地糾正的。但涉及到安全問(wèn)題，這個(gè)習(xí)慣的糾正是以許多生命為代價(jià)的；而評(píng)估手機(jī)等，僅是體驗(yàn)差異，不會(huì)造成安全事故；一個(gè)企業(yè)或者個(gè)人做事，就看他是否有對(duì)生命的敬畏，然后再看技術(shù)本身；另外，技術(shù)是不講人文的，而使用技術(shù)的人是有人文關(guān)懷的，如何抉擇，還是最終取決于人。

特斯拉的車賣得很好，單踏板的受眾也很多，事關(guān)安全，一次失誤就容易演變成危機(jī)，需要慎重。比如中餐的碗筷，你可以重新包裝，可以做一次性筷子，但不能全換成刀叉。西餐的刀叉也可以是鋼制，銀制，塑料制，但不能換成筷子。

最后

單踏板的本質(zhì)就是犧牲一定程度的安全性，換取經(jīng)濟(jì)性與便利性，但的的確確考驗(yàn)了人性，有激進(jìn)者甚至說(shuō)：為了成本和續(xù)航而搞強(qiáng)制單踏板，根本就是合法殺人。也有人認(rèn)為單踏板便宜又好用，誤操作的概率又很低，值得推廣，我只想說(shuō)已經(jīng)誤操作的人已經(jīng)沒(méi)辦法說(shuō)話，買車還是注重安全要緊。

特斯拉召回事件也提醒我們，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，汽車制造商必須更加注重安全性。從能量回收和安全考慮，CRBS系統(tǒng)利用線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)的分配比例可以有效防范事故發(fā)生，應(yīng)該推動(dòng)立法成為標(biāo)配。

(本文作者系《電車商業(yè)研究》創(chuàng)始人顧國(guó)洪)

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